飞机维修行业有一个工种：无损探伤检测员，他们的工作性质和医院里的B超员或X光检查员类似，也是通过不同的检测方法查看"病情"，只不过他们的患者是飞机和大大小小的各种零件。通常到医院看病，医生会根据发病部位建议进行相应的检查，如拍X光片、做B超或CT等，无损探伤检测也会针对缺陷的位置使用不同的检测方法。查找零件表面缺陷，紫外线灯/黑光灯荧光渗透检测就是其中之一。
在大多数航空单位，检测发动机零件表面缺陷常用的是荧光渗透检测法。紫外线灯/黑光灯荧光渗透检测法需要把荧光渗透剂渗入工件表面的开口缺陷中，然后去除零件表面多余的渗透剂，再在零件表面涂上一薄层显像剂，在黑光灯下观察缺陷显示。紫外线灯/黑光灯荧光渗透检测似乎听起来挺简单的，具体操作起来可不那么容易了，具体分为如下几个必要步骤。
1、先零件冲洗要把握好度。走进发动机分部的无损探伤工作区，会看到好几个方形的池子，里面放着不同的液体。戴着白色口罩的小伙子把一大堆的零件从一个池子移到另一个，每一个被检测的零件都要经过浸泡、清洗、烘干、显象和荧光检查的过程。浸泡是为了让荧光渗透液充分地进入零件表面的开口处，浸泡时间要遵照手册实施。
2、清洗是**步，这个环节可不简单。一位从事这项工作30多年了的发动机分部清洗/无损探伤工段老师傅说："适度的冲洗对于后面的检查结果很重要。"师傅说，这是个需要技巧的过程，如果过度地清洗，可能会把渗透到零件缺陷内的荧光剂洗掉；如果冲洗不足，检测时会呈现出大片的绿色背景，干扰检查。"紫外线灯/黑光灯下辨真假。
3、过清洗和烘干后，零件表面还需要涂抹干粉显象剂，进行放大显示。这个过程有点像用纸巾吸水一样，当把干粉显象剂涂在零件上后，渗透到零件缺陷内部的荧光渗透液会**粉吸附上来，显现出缺陷的形状，而吸附量的多少也能大体反映出缺陷的深度。
4、经过前面这些环节后，零件被送到了一间暗室里，检测人员戴好护目镜，手持紫外线灯/黑光灯，开始"寻找绿光行动"了，这是个考验技术和能力的环节。荧光渗透液在黑光灯照射下会显现出明亮的绿色，但不是所有绿光的背后都隐藏着缺陷。
需要注意的是在检查过程中，很可能出现假的显示，检测的成功不仅取决于前面的每一个环节，工作人员的责任心和对工作的重视程度，对于提升检测的可靠度和可信度有重要作用。
其他无损检测仪器：超声高温耦合剂、铁素体含量检测仪。
